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    下午两点。

    环形会议厅重新开放。

    上午的技术展示已经改变场内节奏。不少委员都在翻看启棠提交的材料，几名记者守在门口，看到陈启和苏明哲进来，镜头立刻跟上。

    施特恩贝格比他们早到。

    他坐在前排，面前放着一叠新打印的文件。

    顾安琪看了一眼封面，压低声音。

    “他应该要说具体的操作性了操作性。”

    陈启坐下。

    “让他说，我们按上午的来，见招拆招。”

    委员会主席敲了敲麦克风。

    “下午听证继续。”

    “奥能集团可以进行补充陈述。”

    施特恩贝格起身。

    他没有再讲奥能过去的案例，也没有继续强调多家工厂。

    那一套上午已经被苏明哲的数据压住了。

    他换了方向。

    “各位委员，启棠方案在技术严谨性上值得尊重。”

    “但标准不只是技术文件。”

    “它必须能被全球产业链执行。”

    大屏幕切到一张矿山分布图。

    非洲，南美，东南亚，多地被标出。

    “启棠方案要求原材料溯源到矿山。”

    “这听起来很好。”

    “但实际执行中，大量中小型矿山不具备完整数字化采集能力。”

    “数据采集成本由谁承担？”

    “第三方认证费用由谁承担？”

    “如果这些矿山无法完成认证，它们是否会被排除在全球供应链之外？”

    他看向委员会席位。

    “奥能方案采取阶段性路线。”

    “先覆盖大规模矿山和成熟供应商，再逐步下沉。”

    “这不是降低标准。”

    “这是能让标准真正落地的，不是镜花水月。”

    台下有几名委员开始记录。

    施特恩贝格继续。

    “还有一点。”

    “启棠方案覆盖全链条碳足迹。”

    “但欧盟碳边境调节机制现有核算方式，与启棠方案存在差异。”

    “如果直接采用启棠框架，未来会产生兼容问题。”

    他把话说向落地成本。

    这比上午的正面技术对比更加难以处理。

    因为许多委员关心执行成本。

    万和汽车的李志宏也跟着补充。

    “从整车企业角度，我们欢迎更高标准。”

    “但标准必须可执行。”

    “如果供应链认证成本过高，最终成本会转嫁到消费者身上。”

    “这对全球新能源汽车普及不友好。”

    他的立场仍在奥能那边。

    轮到启棠回应。

    顾安琪先起身。

    她没有急着反驳施特恩贝格，而是打开一份法律意见摘要。

    “关于碳边境调节机制兼容性，我们提交了两份分析。”

    “第一份来自启棠法务团队。”

    “第二份来自瑞士比较法研究所。”

    屏幕切换。

    报告核心结论被放大。

    启棠全链条碳足迹追溯方法，与世界贸易组织技术性贸易壁垒协定项下非歧视原则兼容。

    现行碳边境调节机制实施细则仍在修订中，不能以未最终确定的核算，否定更高透明度的技术标准。

    顾安琪。

    “施特恩贝格先生提到法律兼容性。”

    “我们认为，这不是否定全链条追溯的理由。”

    “更完整的数据框架，可以为未来法规修订提供基础。”

    几名委员开始翻材料。

    何明远虽然没有出席，但他准备的法律条款已经写进顾安琪的发言稿。

    顾安琪讲完，陈启起身。

    他没有拿稿子。
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